Automobilių pramonė yra į gamybą orientuota pramonė, kurią reikia daug apdoroti ir išbandyti, be to, tai yra viena iš pramonės šakų, kurioje lazerinės technologijos naudojamos plačiausiai. Saugumas, komfortas, energijos taupymas ir aplinkos apsauga visada buvo pasaulinės automobilių pramonės plėtros temos. Kaip vienas iš pagrindinių apdorojimo būdų šiuolaikinėje automobilių gamyboje, lazerinės technologijos, jos kūrimas daugiausia susijęs su šia tema ir derinamas su specialybės ypatybėmis. Dėl lazerinio suvirinimo proceso pranašumų, didelio efektyvumo ir gero lankstumo, didėjant automobilių lengvumo ir saugos koncepcijai, suvirinimo ir pjovimo lazeriu procesui bus skiriama daugiau dėmesio ir jis bus plačiai naudojamas automobilių pramonės srityje.
Lazerinis savaiminio lydymosi suvirinimas, tai yra, dvi ar daugiau suvirinimo dalių išlydomos, galiausiai atšaldomos ir kondensuojamos į vieną. Šis suvirinimo būdas nereikalauja papildomo srauto ar užpildo ir yra visiškai suvirinamas naudojant paties ruošinio medžiagą.
Kai galios tankis, kurį apšvitina lazerio taškas ant ruošinio paviršiaus, pasiekia daugiau nei 106 W / cm2, apšvitinant lazeriu ruošinys greitai įkaista, o jo paviršiaus temperatūra per labai trumpą laiką pakyla iki virimo temperatūros, kad ištirptų ir išgaruotų metalas. , suformuojant ploną skylę, užpildytą metalo garais skystame metale. Kai metalo garų atatrankos slėgis yra subalansuotas su skysto metalo paviršiaus įtempimu ir gravitacija, maža skylė toliau gilės ir nesudarys gilios ir stabilios mažos skylės. Aplink mažą skylę yra suvirinimo baseinas. Maža skylutė juda lazeriu. Uždarius mažą skylę, bus suformuota suvirinimo siūlė, leidžianti atlikti giluminį lazerinį suvirinimą.
Transporto priemonių kėbulų gamyboje lazerinio suvirinimo technologijos naudojimas gali pagerinti gaminio dizaino lankstumą, sumažinti gamybos sąnaudas, pagerinti transporto priemonės kėbulo standumą ir pagerinti gaminių konkurencingumą. Suvirinimas lazeriu yra greitesnis, todėl suvirintos jungties šilumos paveikta zona yra mažesnė nei kitų suvirinimo būdų, beveik nėra suvirinimo deformacijų. Tokiu būdu pagerinama transporto priemonės kėbulo konstrukcija ir dydis, durų dangčio ir šoninės sienelės lygumas ir sandarinimo efektas, priekinio stiklo ir priekinio lango atitikimas ir sandarinimas, taip pat aukštos kokybės jungtis. Daugiasluoksnės plokštės gali būti labai patobulintos, kad būtų pasiektas didelis transporto priemonės kėbulo stiprumas.
Be to, kadangi šiuolaikiniuose automobilių kėbuluose dažniausiai naudojamos cinkuotos plieno plokštės arba aukštos kokybės didelio stiprumo plienas, taikant tradicinę taškinio suvirinimo technologiją dėl trijų sluoksnių plokštės ir cinkavimo turi būti naudojama didelė suvirinimo srovė ir suvirinimo slėgis, o tai neišvengiamai lems suvirinimo taško kokybės pablogėjimą ir stiprią suvirinimo taško deformaciją, dėl ko pablogės surinkimo kokybė. Vienintelis įmanomas būdas yra naudoti vidutinio dažnio taškinio suvirinimo technologiją ir lazerinio suvirinimo technologiją. Kalbant apie patį taškinį suvirinimą, suvirinimo taško stiprumas gali būti labai didelis, tačiau dalys be suvirinimo taškų vis tiek su pertrūkiais atskiriamos. Kalbant apie bendrą transporto priemonės kėbulo stiprumą, jis yra mažesnis nei lazeriu suvirintos jungties, suvirintos į vieną.
Taškinio suvirinimo nepertraukiamumas ir jo savybės: pavyzdžiui, suvirinimo tašką lengva deformuoti, ypač suvirinant trijų sluoksnių plokščių jungtį, cinkuotos plokštės jungtį ir didelio stiprio plieno jungtį, suvirinimo deformacija yra didelė, todėl suvirinimo taško plokštumo ir įtrūkimų mažinimas, o taškinis suvirinimas sumažins netauriojo metalo karščio paveiktos zonos aplink suvirinimo vietą stiprumą. Kai transporto priemonė smarkiai paveikiama, lūžio vieta dažnai būna čia.